根據(jù)LMC汽車的統(tǒng)計(jì)，2019年1-6月份，全球共售出4515.9萬(wàn)輛輕型車，同比下跌6.6%。其中，中國(guó)、西歐和北美三大核心市場(chǎng)，都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。

     中國(guó)市場(chǎng)上半年的銷量為1207.6萬(wàn)輛，同比下滑12.4%；西歐市場(chǎng)的銷量為869.9萬(wàn)輛，同比下滑2.9%；美國(guó)市場(chǎng)銷量為843.2萬(wàn)輛，同比下滑2.1%。

這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)自于LMC Automotive，會(huì)與其他統(tǒng)計(jì)口徑略有出入

     全球汽車市場(chǎng)的大幅下挫，顯然是受到了中國(guó)車市的拖累，在這樣的背景之下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)陷入了一篇哀鴻遍野，如果說(shuō)還有些許亮色的話，就是新能源汽車。

本文將從整體車市和新能源汽車兩個(gè)部分，對(duì)2019年的半年車市，進(jìn)行簡(jiǎn)要盤點(diǎn)。

整體車市

1.各國(guó)車市概況

    從上述表格可以看出，原來(lái)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如中國(guó)、印度和巴西這些新興市場(chǎng)，全部陷入了負(fù)增長(zhǎng)，極大提拖累了全球車市。

    從這個(gè)意義考量，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的時(shí)候，發(fā)展中國(guó)家的消費(fèi)者，對(duì)汽車這樣的大件消費(fèi)看起來(lái)會(huì)變得更加謹(jǐn)慎。

    特別需要指出的是，在全球銷量TOP10的市場(chǎng)中，日本和德國(guó)，是唯一兩個(gè)銷量沒有出現(xiàn)衰退的國(guó)家。

2.跨國(guó)車企的表現(xiàn)。

     從上表可以看出，跨國(guó)車企的運(yùn)營(yíng)狀況，比整個(gè)大市場(chǎng)，還稍微好一些，除了PSA之外的大多數(shù)車企跑贏了大盤。

     剛剛被更換了CEO的寶馬，甚至還頑強(qiáng)地實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。當(dāng)然了哈拉爾德-克魯格的下課是因?yàn)殡妱?dòng)化攻勢(shì)的推進(jìn)速度不能讓大股東滿意，以及利潤(rùn)的下挫

     豐田異常兇猛，居然還可以維持正向增長(zhǎng)。日本車企往往在逆境中，表現(xiàn)更好。

     大眾是另外一家令人印象深刻的車企，在6月份的時(shí)候，居然實(shí)現(xiàn)了同比的正向增長(zhǎng)。請(qǐng)大家記住赫伯特-迪斯這個(gè)人，這是一個(gè)理應(yīng)引發(fā)我們關(guān)注的，同時(shí)兼具遠(yuǎn)見和執(zhí)行力的傳統(tǒng)車企高管。

3.中國(guó)車市企業(yè)的表現(xiàn)

     根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，6月份廣義乘用車銷量為179.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%；1-6月份，廣義乘用車?yán)塾?jì)銷量為1013.2萬(wàn)輛，同比銷量下滑9.2%。

     從上表可以看出，盡管中國(guó)車市哀鴻遍野，但日系車的抗衰退能力超強(qiáng)。這里恐怕會(huì)有兩個(gè)方面的因素，一方面，在經(jīng)濟(jì)收縮的時(shí)候，節(jié)油性能好的車型，更容易受到追捧。另一方面，平時(shí)奉行穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的日系車企，在市場(chǎng)不好的時(shí)候，體現(xiàn)出了更加強(qiáng)健的體系競(jìng)爭(zhēng)力。

     在中國(guó)的本土車企中，長(zhǎng)城依然能夠錄得正向增長(zhǎng)，令人印象深刻。自主品牌領(lǐng)頭羊吉利汽車，在遺憾地處于產(chǎn)品生命周期的中后期，同時(shí)遇到了市場(chǎng)的下滑，致使整個(gè)銷量大幅度地下挫。

     大眾系，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的抗衰退能力，市占率將會(huì)繼續(xù)上升，通用系的下挫力度非常大，這是瑪麗-芭拉的噩夢(mèng)。

4.重點(diǎn)車型的表現(xiàn)

     從重點(diǎn)車型來(lái)看，幾乎所有的暢銷車型都在衰退，這是一個(gè)非常嚴(yán)峻的信號(hào)。新寶來(lái)、新朗逸和軒逸，是為數(shù)不多的，保持了增長(zhǎng)的明星車型。

     緊湊型的A級(jí)家轎，看起來(lái)依然是剛需。這個(gè)市場(chǎng)，消費(fèi)者的偏好，看起來(lái)還是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型的。當(dāng)然了，不同產(chǎn)品生命周期，也是競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要考量因素。

     在整體的車型銷量排行榜中，只有五菱宏光和哈弗H6兩個(gè)中國(guó)品牌車型，令人感到郁悶。

新能源汽車

1.全球新能源企業(yè)表現(xiàn)。

     截止1-6月份，全球的新能源銷量突破10萬(wàn)輛的，只有特斯拉和比亞迪。這兩家作為第一陣營(yíng)，對(duì)后面的第二集團(tuán)軍，擁有比較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

     后面的第三名到第十名，差距看起來(lái)，其實(shí)都不是很大，彼此之間的排名，隨時(shí)都有可能被逆轉(zhuǎn)。

     在TOP10的排行榜中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了半壁江山，看起來(lái)形勢(shì)一片喜人，但在很大程度上，這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不足以形成供應(yīng)鏈上的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，很容易被突破。

     尤其是，像豐田、通用、福特、本田們，還沒有出現(xiàn)在這個(gè)榜單上。

     在這個(gè)榜單中，大眾是一個(gè)非常值得令人警惕的競(jìng)爭(zhēng)者，這家企業(yè)真正意義上MEB平臺(tái)的電動(dòng)車尚未發(fā)力。此外，寶馬也在大面積加速電動(dòng)化攻勢(shì)，也將會(huì)是一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

     到了年底，江淮新能源能否繼續(xù)保持在榜單中，令人懷疑。在全球新能源汽車銷量TOP10排行榜中，如果最終有3-4家中國(guó)新能源汽車上榜，就是巨大的成功。

2.全球車型表現(xiàn)。

     在所有的新能源暢銷車型中，特斯拉Model 3一騎絕塵，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后。

     在整個(gè)暢銷車型排行榜中，現(xiàn)階段的中國(guó)，占據(jù)了6個(gè)車型。但坦率地說(shuō)，我們不得不殘酷地指出，這么多的中國(guó)本土電動(dòng)車主力車型中，離真正的爆款車型，還有一定的距離。

     這個(gè)事情，反而是更加可怕的。

     對(duì)于所有的車企而言，最終需要靠主力車型，獲得市場(chǎng)占有率。也只有但主力車型，擁有一定銷量的時(shí)候，才可能擁有不錯(cuò)的利潤(rùn)。

   也許在明年的這個(gè)時(shí)候，我們可以期待一下造車新勢(shì)力的某些車型，能夠殺入全球電動(dòng)車暢銷排行榜的TOP10。

3.中國(guó)市場(chǎng)企業(yè)表現(xiàn)。

     6月份，中國(guó)新能源乘用車批發(fā)達(dá)到了13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)將近90%。1-6月份，新能源乘用車銷量達(dá)到了57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%。

     從企業(yè)層面上看，比亞迪優(yōu)勢(shì)非常明顯。已經(jīng)將第二名甩開了比較大的距離。

     但是，中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車格局，已經(jīng)處于生變的最后一刻。上汽大眾的強(qiáng)勢(shì)入榜，已經(jīng)給出了非常明確的信號(hào)。

     作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，市占率將近50%，銷量排行榜不可能全部被本土自主品牌占據(jù)。

     大眾還沒有發(fā)力，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化也即將開始，豐田的純電動(dòng)車型也即將上市。

     相同的道理，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，如果中國(guó)本土自主品牌，依托主場(chǎng)之利能夠占據(jù)半壁江山，就是巨大的成功。

4.中國(guó)市場(chǎng)車型表現(xiàn)。

     北汽新能源EU系統(tǒng)，憑借6月份錄得的1.79萬(wàn)輛，而躍居銷量排行榜的首位。當(dāng)然了，我們都知道，這里有很多2B的因素。

     在這十款“暢銷”車型中，是否會(huì)有一款車型，能夠成為經(jīng)典的電動(dòng)車，拉動(dòng)消費(fèi)者，不斷地做大整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)？恐怕還沒有一個(gè)人能夠給出肯定的回復(fù)。

     正是因?yàn)檫@個(gè)原因，讓我們對(duì)中國(guó)整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，依然充滿了焦慮。沒有特別優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品供給，就難以形成有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)。

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